Un distributeur de carburant électronique pompe le carburant d'un réservoir souterrain en passant dans un transducteur de mesure, chargé de la mesure, tout au long de la buse, sous le contrôle d'une électrovanne, jusqu'au réservoir de la voiture. Le transducteur de mesure est constitué d'un axe mécanique intégré à un pulseur, qui convertit le mouvement de l'axe en impulsions électroniques. Par conséquent, le nombre d'impulsions est proportionnel au volume mesuré.
Figure 1 : Principe d'un transducteur de mesure et d'un appareil réel
La figure 1 montre un transducteur de mesure de distributeur de carburant typique. Dans des circonstances normales, les distributeurs de carburant sont des instruments de mesure très précis et précis. Certains modèles de distributeurs de carburant incluent également des fonctionnalités pour augmenter la sécurité des informations (par exemple, les générateurs d'impulsions peuvent fournir la signature numérique de la mesure). En outre, les distributeurs de carburant présentent également un niveau d'automatisation élevé. Ils s'intègrent généralement aux systèmes de paiement ou de collecte de données. En raison de leurs technologies embarquées, les distributeurs de carburant modernes sont en pratique des compteurs intelligents de carburant, et nous pouvons les classer comme des appareils IoT. Les distributeurs de carburant font l'objet d'une vérification ultérieure, c'est-à-dire qu'ils sont périodiquement testés et comparés aux normes de volume en appliquant des procédures basées sur des recommandations générales. Ils font également l'objet d'une surveillance métrologique sur le terrain. Les équipements sont testés de manière aléatoire sur le terrain et des organismes notifiés vérifient leur conformité aux exigences légales. Selon l'Organisation internationale de métrologie légale (OIML), le test de précision consiste à tester l'instrument à différents débits à l'aide d'une mesure de capacité standard. Par exemple, au Brésil, les tests suivent la recommandation d'utiliser une norme de 20 litres, et l'erreur maximale tolérée est de 0,5%, pour le débit maximum et minimum. Les appareils qui ne satisfont pas aux exigences sont rejetés et doivent être retirés de l'utilisation. Au Mexique, les organismes notifiés adoptent la même erreur maximale tolérée de 0,5 % dans la surveillance sur le terrain, bien que d'autres processus (par exemple, l'approbation de type) puissent exiger des erreurs ne dépassant pas 0,25 %.
